Kilométrage : 49.000 kms
Référence moteur : N54B30
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Moteur BMW N54B30
€ 6.900,00Prezzo
- Le BMW N54B30 est un moteur emblématique de la marque bavaroise, souvent considéré comme l'un des meilleurs moteurs 6 cylindres en ligne jamais produits par BMW. Introduit en 2006, il a marqué un tournant pour BMW en étant le premier moteur à injection directe et double turbo de la marque, ouvrant la voie aux motorisations modernes suralimentées.
- Caractéristiques techniques du BMW N54B30
- Code moteur : N54B30
- Cylindrée : 2 979 cm³ (3.0L)
- Architecture : 6 cylindres en ligne (L6)
- Alimentation : Injection directe (High Precision Injection - HPI)
- Suralimentation : Double turbo (Twin-Turbo) Mitsubishi TD03 (Bi-Turbo, non Twin-Scroll)
- Refroidissement : Échangeur air-air
- Puissance :
- 306 ch (225 kW) @ 5 800 tr/min (version standard)
- 326 ch (240 kW) @ 5 800 tr/min (BMW 740i, Z4 35is)
- 340 ch (250 kW) @ 5 900 tr/min (BMW 1M Coupé)
- Couple : 400 Nm dès 1 300 tr/min, avec un overboost atteignant 450 Nm
- Distribution : Double arbre à cames en tête (DOHC), Valvetronic (non disponible sur ce moteur, contrairement aux N55/N20)
- Matériaux :
- Bloc moteur en aluminium
- Culasse en aluminium
- Normes antipollution : Euro 4 & Euro 5 selon les modèles
- Rapport alésage/course : 84.0 mm × 89.6 mm
- Taux de compression : 10.2:1
- Lubrification : Carter humide
- Points forts du N54B30
- ✅ Excellentes performances : le N54 est très coupleux et offre une réponse linéaire malgré le turbo, proche d’un moteur atmosphérique.
- ✅ Énorme potentiel de préparation : il est souvent surnommé le "2JZ allemand", car il peut atteindre 600+ ch avec des upgrades turbos et une reprogrammation.
- ✅ Base mécanique solide : le bloc alu forgé est extrêmement résistant.
- ✅ Suralimentation bi-turbo efficace : pas de lag excessif et puissance disponible tôt.
- ✅ Injection directe : améliore l'efficacité énergétique et la réponse à l’accélération.
- ✅ Sensation "M" sans être un moteur M : BMW l'a utilisé dans des modèles performants mais non-badgés "M" (sauf BMW 1M Coupé).
- Faiblesses et problèmes connus
- 🔴 Pompe haute pression (HPFP) défectueuse : BMW a dû effectuer de nombreux rappels. Symptômes : démarrages difficiles, pertes de puissance, ratés moteur.
- 🔴 Injecteurs index 9 et 10 sensibles : sur les versions anciennes, fuites et ratés à l’allumage sont fréquents.
- 🔴 Bobines et bougies fragiles : surtout sur les modèles fortement kilométrés et modifiés.
- 🔴 Suralimentation et gestion thermique :
- Risque de surchauffe sur les modèles poussés.
- Les turbos d'origine (Mitsubishi TD03) ont tendance à développer du wastegate rattle (cliquetis de la soupape de décharge).
🔴 Encrassement des soupapes (dû à l'injection directe) : nettoyage à la walnut blasting (sablage à la coquille de noix) recommandé tous les 80 000 - 100 000 km.
🔴 Fuites d’huile fréquentes : - Cache-culbuteur
- Joint de carter d’huile
- Joint de filtre à huile
🔴 Consommation élevée en conduite dynamique (8-14 L/100 km selon usage). - Applications du N54B30
- On retrouve ce moteur dans plusieurs modèles BMW entre 2006 et 2016, notamment :
- BMW Série 1
- E82 135i Coupé (306 ch, 2007-2010)
- E88 135i Cabriolet (306 ch, 2007-2010)
- E82 1M Coupé (340 ch, 2011-2012)
- BMW Série 3
- E90/E91/E92/E93 335i (306 ch, 2006-2010)
- BMW Série 5
- E60/E61 535i (306 ch, 2007-2010)
- BMW Série 7
- F01 740i / 740Li (326 ch, 2008-2012)
- BMW Série Z
- Z4 E89 sDrive35i (306 ch, 2009-2016)
- Z4 E89 sDrive35is (340 ch, 2010-2016)
- Caractéristique
- N54B30 (Bi-Turbo)
- N55B30 (Mono-Turbo Twin-Scroll)
- Turbos
- 2x Mitsubishi TD03 (Bi-Turbo)
- 1x Twin-Scroll BorgWarner
- Injection
- Directe
- Directe + Valvetronic
- Réponse à l’accélération
- Très vive
- Un peu plus douce
- Fiabilité
- Bonne mais problèmes HPFP
- Meilleure mais turbo plus fragile
- Préparation
- Très modifiable (600+ ch)
- Moins de potentiel (~500 ch max)
- Conduite
- Plus brutale
- Plus linéaire
- Comparaison avec le BMW N55B30 (successeur du N54)
- Le N54 est plus performant en préparation, mais il est aussi plus exigeant en entretien. Le N55 est plus fiable au quotidien, mais moins exploitable pour les préparateurs.
- Préparation et tuning du N54B30
- Le N54 est l’un des moteurs les plus modifiables de BMW. Avec quelques upgrades, il peut dépasser 600 ch :
- 💥 Stage 1 (~360 ch / 500 Nm) :
- Reprogrammation ECU (BM3, MHD)
- Admission + échangeur plus grand
- 💥 Stage 2 (~400-450 ch / 550-600 Nm) :
- Downpipes décatalysés
- Pompe HPFP plus performante (version BMW index 12)
- Échangeur gros volume
- 💥 Stage 3 (~500-600 ch / 650+ Nm) :
- Turbos hybrides (Pure Stage 2, VTT GC Lite)
- Injection méthanol ou E85
- Renfort des internes (bielle, pistons si gros projet)
- Verdict : un moteur mythique, mais exigeant !