Moteur complet PSA Peugeot-Citroën 2.0 HDi 136 cv RHR

 

1. Caractéristiques techniques principales

• Type de moteur : Diesel, avec injection directe à haute pression (Common Rail)
• Cylindrée : 1997 cm³ (2.0 litres)
• Architecture : 4 cylindres en ligne (I4)
• Suralimentation : Turbocompresseur avec échangeur (intercooler)
• Puissance : Environ 136 ch (100 kW) à 4000 tr/min
• Couple : Environ 320 Nm à 2000 tr/min
• Alimentation : Système d'injection Common Rail de seconde génération
• Normes Euro : Ce moteur respecte généralement les normes Euro 4, bien que certaines versions aient été modifiées pour se conformer à Euro 5 avec l'ajout de systèmes de traitement des gaz d’échappement comme les filtres à particules (FAP).

2. Conception et architecture

Le moteur 2.0 HDi RHR appartient à la famille des moteurs DW10 de PSA. C’est un moteur modulaire, conçu pour offrir un bon compromis entre puissance et consommation de carburant, tout en maintenant des émissions polluantes faibles.

• Bloc moteur : Fabriqué en fonte, ce qui garantit robustesse et durabilité.
• Culasse : En aluminium avec 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), favorisant une meilleure respiration du moteur.
• Injection directe haute pression : Utilisation d’un système Common Rail avec des injecteurs à commande électronique capables de pulvériser le carburant à une pression très élevée, ce qui optimise la combustion et améliore l’efficacité énergétique.
• Turbo : Ce moteur est équipé d'un turbocompresseur, généralement à géométrie fixe, avec un intercooler pour refroidir l’air d’admission comprimé.

3. Performances et conduite

Le moteur 2.0 HDi RHR est apprécié pour sa flexibilité et son couple élevé à bas régime, ce qui le rend bien adapté à la conduite en ville comme sur autoroute.

• Accélération : Le couple important (320 Nm à 2000 tr/min) permet des accélérations linéaires et puissantes, particulièrement utiles pour les dépassements ou la conduite avec charge.
• Vitesse de croisière : Grâce à une bonne gestion de la puissance et à un rapport couple/puissance optimisé, ce moteur est agréable lors des longs trajets, offrant une conduite fluide avec une consommation maîtrisée.
• Consommation : Selon les véhicules et les conditions de conduite, la consommation mixte varie autour de 5 à 6 litres/100 km. Cela en fait un moteur relativement économique, surtout pour sa puissance.

4. Fiabilité et entretien

Le moteur 2.0 HDi RHR est généralement réputé pour être fiable, mais comme tout moteur diesel moderne, il comporte des éléments sensibles qui nécessitent un entretien régulier.

Problèmes potentiels :

• Filtre à particules (FAP) : Le moteur RHR est souvent équipé d'un FAP, un dispositif qui réduit les émissions de particules. Cependant, les trajets courts répétés peuvent empêcher la régénération du FAP, entraînant un colmatage. Il est conseillé de rouler à des vitesses plus élevées de manière régulière pour faciliter cette régénération.
• Injecteurs : Les injecteurs peuvent s’encrasser au fil du temps, ce qui entraîne une baisse de performance, des démarrages difficiles, voire des fumées noires. Leur remplacement ou nettoyage est parfois nécessaire.
• Turbocompresseur : Comme tous les moteurs turbo, le système peut s'user avec le temps, notamment si l’entretien (changement d’huile, qualité de l’huile) n'est pas rigoureux.
• Soupape EGR : Le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) peut s’encrasser avec les dépôts de suie, nécessitant un nettoyage ou un remplacement.

Maintenance recommandée :

• Vidanges régulières : L'huile moteur doit être changée régulièrement (environ tous les 15 000 à 20 000 km) pour garantir une bonne lubrification, notamment du turbo.
• Changement de la courroie de distribution : La courroie de distribution doit être changée environ tous les 160 000 km ou tous les 10 ans, selon les recommandations du constructeur.
• Nettoyage du FAP : En cas de colmatage du FAP, un nettoyage ou une régénération forcée peut être nécessaire, surtout si le véhicule effectue principalement des trajets urbains.

5. Applications dans les véhicules

Le moteur 2.0 HDi RHR a été largement utilisé dans plusieurs modèles de véhicules PSA, mais aussi chez d'autres constructeurs grâce à des partenariats. Voici quelques-uns des modèles où ce moteur est fréquemment installé :

Chez PSA Peugeot-Citroën :

• Peugeot 307, 308, 407, 508
• Peugeot 3008, 5008
• Citroën C4, C5
• Citroën C4 Picasso
• Citroën Berlingo et Peugeot Partner

Partenariats avec Ford et Volvo :

• Ford Focus, Ford Mondeo
• Volvo S40, V50, C30

Mazda :

• Mazda 3 et Mazda 5, sous l’appellation MZR-CD (basé sur le moteur PSA)

6. Normes antipollution et système de dépollution

Le moteur 2.0 HDi RHR a été conçu pour répondre aux normes européennes d'émissions, notamment Euro 4 et, dans certaines versions, Euro 5. Pour cela, il intègre des technologies de réduction des émissions telles que :

• Recirculation des gaz d'échappement (EGR) : Pour réduire les oxydes d'azote (NOx).
• Filtre à particules (FAP) : Pour piéger les particules fines émises par le moteur diesel.
• Catalyseur d'oxydation : Il permet de réduire les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone (CO).

7. Avantages et inconvénients

Avantages :

• Économique en carburant : Bonne efficacité énergétique pour un moteur de cette puissance.
• Couple important à bas régime : Favorise la conduite urbaine et les trajets sur autoroute.
• Robustesse : Les blocs moteurs DW10 sont réputés pour leur fiabilité, surtout avec un entretien rigoureux.

Inconvénients :

• FAP et EGR sensibles : Nécessite une attention particulière lors des trajets courts et urbains, avec des risques de colmatage.
• Problèmes d’injecteurs : Les injecteurs haute pression peuvent être coûteux à remplacer.
• Coût d'entretien : Certains éléments comme le turbo, le FAP et les injecteurs peuvent entraîner des réparations coûteuses.