Kilométrage : 89.000 kms
Référence moteur : 198A3000
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Garantie 3 mois incluse! : Bénéficiez d’une garantie de 3 mois, couvrant toutes les éventualités. En cas de problème, notre équipe s’engage à intervenir rapidement pour réparer ou remplacer le moteur, vous permettant de reprendre la route en toute sérénité.
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Moteur Fiat Doblo 1.6 Multijet 198A3000
- Caractéristiques techniques principales :
- Cylindrée : 1 598 cm³ (1.6 litre).
- Puissance : Disponible en plusieurs déclinaisons, généralement entre 90 et 120 chevaux, selon les configurations.
- Couple : Environ 230 à 320 Nm, disponible à bas régime (dès 1 500 tours/min), garantissant une bonne reprise et une conduite agréable.
- Configuration :
- 4 cylindres en ligne.
- 16 soupapes (double arbre à cames en tête).
- Injection :
- Common Rail Multijet II, capable de gérer jusqu’à 8 injections par cycle pour optimiser la combustion.
- Suralimentation : Turbo-compresseur, souvent à géométrie variable (sur les versions les plus puissantes).
- Distribution : Chaîne, réduisant les besoins d’entretien et augmentant la fiabilité à long terme.
- Norme antipollution : Euro 5 ou Euro 6, selon l'année de production, avec un filtre à particules diesel (FAP).
- Consommation :
- Moyenne estimée à 5,5 à 6,5 L/100 km, selon le type de conduite et la charge transportée.
- Points forts :
- Fiabilité : Le moteur est conçu pour durer, même dans des conditions d’utilisation intensives, comme celles rencontrées par les utilitaires.
- Polyvalence : Adapté aussi bien aux trajets urbains qu’aux longues distances grâce à son couple élevé et à sa faible consommation.
- Technologie avancée Multijet II :
- Optimise la combustion pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions polluantes.
- Réduit le bruit moteur et améliore la douceur de fonctionnement.
- Chaîne de distribution : Un atout majeur pour minimiser les coûts d’entretien par rapport aux moteurs équipés de courroies.
- Couple généreux : Idéal pour les véhicules utilitaires comme le Fiat Doblo, particulièrement lorsqu’ils transportent des charges lourdes.
- Efficacité énergétique : Bon compromis entre puissance et consommation, ce qui le rend économique à l’usage.
- Problèmes potentiels :
- Encrassement du FAP (filtre à particules diesel) :
- Fréquent si le véhicule est principalement utilisé en ville ou sur de courtes distances.
- Une régénération régulière est nécessaire (trajets prolongés à régime élevé sur autoroute).
- Vanne EGR :
- Peut s’encrasser au fil du temps, entraînant une perte de puissance ou des dysfonctionnements. Un nettoyage ou un remplacement peut être requis.
- Injecteurs :
- Les injecteurs haute pression, bien que fiables, peuvent nécessiter un entretien ou un remplacement après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
- Turbo :
- Bien que robuste, le turbo peut s’user prématurément en cas de mauvaise lubrification ou de conduite agressive.
- Pompe à eau :
- Dans certains cas, une défaillance prématurée de la pompe à eau a été signalée, nécessitant une surveillance régulière.
- Applications :
- Le moteur 1.6 Multijet 198A3000 est principalement utilisé sur le Fiat Doblo, mais on le retrouve également dans d'autres modèles du groupe Fiat-Chrysler, comme :
- Fiat Tipo.
- Fiat 500X.
- Fiat Bravo.
- Jeep Renegade.
- Opel Combo (via les partenariats industriels entre Fiat et Opel).
- Fiat Ducato (versions d’entrée de gamme pour utilitaires légers).
- Entretien recommandé :
- Vidanges : Tous les 15 000 à 20 000 km ou une fois par an, en utilisant une huile conforme à la norme ACEA C3 ou équivalente.
- FAP : Maintenir des cycles de régénération réguliers en roulant à régime soutenu sur autoroute pour éviter l’encrassement.
- Bougies de préchauffage : Vérification et remplacement si nécessaire tous les 100 000 km.
- Nettoyage de la vanne EGR : Régulier, surtout si le véhicule est utilisé majoritairement en ville.
- Contrôle des injecteurs : Effectuer un diagnostic dès les premiers signes d’anomalie (perte de puissance, vibrations, fumées noires).
- Turbo : Laisser le moteur tourner quelques secondes au ralenti avant de couper pour préserver la durée de vie du turbo, surtout après un long trajet.