Kilométrage : 62.000 kms
Référence moteur : T1DB
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Moteur Ford 1.6 TDCi T1DB
€ 3.600,00Prezzo
- Le moteur 1.6 TDCi T1DB, utilisé notamment dans les Ford Focus MK3 et Mondeo MK4, est un moteur diesel conçu en collaboration avec PSA (Peugeot-Citroën). Il est aussi connu sous le nom de DV6 chez PSA. Bien qu’économique et performant, ce moteur a connu plusieurs problèmes de fiabilité. Voici le maximum d’informations détaillées :
- Caractéristiques techniques
- Nom du moteur : 1.6 TDCi T1DB
- Type : Diesel, 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1 560 cm³ (1.6L)
- Alimentation : Injection directe Common Rail
- Turbo : Turbo à géométrie variable
- Puissance : 115 ch à 3 600 tr/min
- Couple : 270 Nm à 1 750 tr/min
- Norme antipollution : Euro 5
- Système d’injection : Bosch
- Distribution : Courroie
- Bloc moteur : Aluminium
- Taux de compression : 16:1
- Suralimentation : Intercooler
- Avantages du moteur 1.6 TDCi T1DB
- ✅ Consommation réduite : Environ 4,5 - 5,5 L/100 km, ce qui en fait un moteur très économique.
- ✅ Bon agrément de conduite : Couple élevé disponible très tôt, idéal pour une conduite souple.
- ✅ Turbo à géométrie variable : Offre une bonne montée en puissance et un bon rendement.
- ✅ Émissions réduites : Conforme aux normes Euro 5, avec un FAP (Filtre à Particules) intégré.
- Problèmes fréquents et faiblesses
- ⚠️ Turbo fragile et risque de casse prématurée
- Ce moteur souffre d’un problème de lubrification du turbo, principalement dû à un encrassement du circuit d’huile.
- Symptômes : Sifflement anormal du turbo, perte de puissance, fumée bleue.
- Solution : Vidange plus fréquente et vérification du tamis d’alimentation du turbo.
- ⚠️ Encrassement du FAP et de la vanne EGR
- Comme beaucoup de moteurs diesel modernes, l’encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR est un problème courant, surtout en conduite urbaine.
- Symptômes : Mode dégradé, voyant moteur allumé, trous à l’accélération.
- Solution : Régénération forcée du FAP et nettoyage de la vanne EGR tous les 50 000 km.
- ⚠️ Courroie de distribution immergée dans l’huile
- Contrairement à une courroie classique, elle baigne dans l’huile moteur pour réduire les frottements.
- Problème : Elle peut se détériorer prématurément et provoquer des résidus dans l’huile, bouchant les conduits du turbo.
- Solution : Remplacement tous les 120 000 km ou 6 ans, voire plus tôt en cas de doute.
- ⚠️ Injecteurs sensibles et fuites sur la rampe haute pression
- L’injection Bosch est précise mais sensible à la qualité du carburant.
- Symptômes : Bruit moteur anormal, consommation en hausse, perte de puissance.
- Solution : Utiliser du carburant de qualité et changer les joints d’injecteurs régulièrement.
- ⚠️ Consommation d’huile excessive et risque de serrage moteur
- Certains moteurs consomment de l’huile de façon excessive, ce qui peut entraîner des problèmes de lubrification.
- Symptômes : Fumées bleues, baisse du niveau d’huile rapide.
- Solution : Vérifier le niveau d’huile régulièrement et utiliser une huile adaptée (5W30 C2).
- Conseils d’entretien pour éviter les pannes
- 🔧 Vidange moteur tous les 10 000 à 15 000 km (au lieu des 20 000 km recommandés par Ford).
- 🔧 Remplacement du filtre à huile à chaque vidange pour éviter les impuretés dans le circuit.
- 🔧 Contrôle et nettoyage du FAP et de la vanne EGR tous les 50 000 km.
- 🔧 Changement de la courroie de distribution tous les 120 000 km maximum.
- 🔧 Vérification du turbo et du tamis d’huile lors des révisions pour prévenir les casses.
- Modèles équipés de ce moteur
- 🚗 Ford Focus MK3 (2010-2015)
- 🚗 Ford Mondeo MK4 (2010-2014)
- 🚗 Ford C-Max / Grand C-Max (2010-2015)
- 🚗 Ford Kuga (2010-2015)
- 🚗 Ford Fiesta (2010-2017)