Kilométrage : 89.000 kms
Référence moteur : N57D30A
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Moteur BMW Série 3 E90 xDrive N57D30A
€ 6.200,00Prezzo
- Le moteur N57D30A est un 6 cylindres en ligne turbo diesel développé par BMW, faisant partie de la famille N57. Il a été utilisé dans plusieurs modèles, y compris la BMW Série 3 E90 xDrive. Voici un maximum d’infos sur ce moteur :
- Caractéristiques Techniques
- Type : 6 cylindres en ligne, turbo diesel (Common Rail)
- Cylindrée : 2 993 cm³ (3.0 L)
- Disposition : Longitudinale
- Puissance : 245 ch (180 kW) à 4 000 tr/min
- Couple : 520 Nm dès 1 750 tr/min
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable (VTG)
- Injection : Common Rail à haute pression (jusqu’à 2 000 bar)
- Taux de compression : 16,5:1
- Norme anti-pollution : Euro 5
- Système d’échappement : Filtre à particules (FAP) + EGR + AdBlue (sur certaines versions)
- Modèles BMW équipés de ce moteur
- BMW Série 3 E90 / E91 / E92 / E93 (330d xDrive)
- BMW Série 5 E60 / E61 (530d xDrive)
- BMW Série 7 F01 / F02 (730d xDrive)
- BMW X3 F25 (xDrive30d)
- BMW X5 E70 (xDrive30d)
- BMW X6 E71 (xDrive30d)
- Fiabilité & Problèmes Connus
- Le N57D30A est un moteur fiable et performant, mais il présente quelques faiblesses qu’il faut surveiller :
- 1. Chaîne de distribution (Problème majeur)
- Symptôme : Bruit métallique au démarrage, ralenti instable.
- Cause : Usure prématurée des tendeurs de chaîne, pouvant entraîner une casse moteur.
- Solution : Vérifier dès 150 000 km et remplacer préventivement avant 200 000 km.
- 2. Pompe à huile & Turbo
- Symptôme : Voyant moteur, baisse de puissance.
- Cause : Usure des joints du support de pompe à huile → baisse de pression → usure prématurée du turbo.
- Solution : Vérification à partir de 120 000 km, remplacement des joints si nécessaire.
- 3. Vanne EGR & Collecteur d’admission
- Symptôme : Perte de puissance, fumée noire, voyant moteur.
- Cause : Encrassement de la vanne EGR et des clapets du collecteur d’admission.
- Solution : Nettoyage tous les 80 000 - 100 000 km, suppression des clapets du collecteur (si possible).
- 4. Filtre à particules (FAP) & AdBlue
- Symptôme : Voyant moteur, régénération FAP impossible.
- Cause : Encrassement du FAP en conduite urbaine, panne du système AdBlue sur les modèles Euro 6.
- Solution : Régénération forcée du FAP ou remplacement après 150 000 - 200 000 km.
- 5. Transmission xDrive (Problème de boîte et de pont)
- Symptôme : À-coups en accélération, vibrations.
- Cause : Usure du pont avant et de la boîte automatique (surtout si l’huile n’a jamais été changée).
- Solution : Vidange de la boîte tous les 60 000 - 80 000 km, remplacement de l’huile du pont avant.
- Performances & Consommation
- 0 à 100 km/h : Environ 6,0 - 6,5 sec (selon la boîte et le modèle).
- Vitesse max : 250 km/h (bridée électroniquement).
- Consommation mixte : 6,0 - 7,5 L/100 km.
- Boîte de vitesses & Transmission
- Boîte manuelle 6 rapports (rare) ou automatique ZF 8 rapports.
- Transmission intégrale xDrive, améliorant la motricité mais nécessitant un entretien spécifique (vidange du pont).
- Entretien Recommandé
- ✅ Vidange moteur : Tous les 15 000 km ou 1 an (préférer 10 000 km pour prolonger la durée de vie du turbo).
- ✅ Vidange boîte automatique (ZF8) : Tous les 60 000 - 80 000 km.
- ✅ Changement joints pompe à huile : 120 000 km.
- ✅ Contrôle chaîne de distribution : 150 000 km, remplacement préventif vers 200 000 km.
- ✅ Nettoyage EGR et collecteur d’admission : Tous les 100 000 km.
- ✅ Vidange du différentiel xDrive : Tous les 80 000 - 100 000 km.
- Conclusion
- Le N57D30A est un moteur puissant, coupleux et relativement efficient, surtout en version xDrive. Cependant, la chaîne de distribution reste le point faible majeur, pouvant entraîner des réparations coûteuses. Un entretien rigoureux est essentiel pour éviter des problèmes liés à l’encrassement (EGR, FAP), au turbo et à la transmission xDrive.