Moteur complet Renault Trafic III 1.6 dCi R9M 452

Caractéristiques techniques principales :

• Nom moteur : R9M 452
• Cylindrée : 1 598 cm³ (1.6 litres)
• Architecture : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
• Suralimentation : Turbo simple ou BiTurbo (selon la version)
• Puissance :
  • Version simple turbo : 95-120 ch (70-88 kW)
  • Version BiTurbo : jusqu'à 145 ch (107 kW) pour les modèles les plus performants
• Couple : 260 à 340 Nm, idéal pour les usages utilitaires ou professionnels
• Injection : Common Rail (injection directe haute pression)
• Normes antipollution : Euro 6 (avec système SCR et AdBlue pour réduire les émissions d’oxydes d’azote - NOx)
• Distribution : Chaîne de distribution (fiabilité accrue par rapport aux courroies)

Points forts du moteur 1.6 dCi R9M 452 :

• Efficacité énergétique :

  • Très bonne consommation de carburant, avec une moyenne autour de 6,5 à 8 L/100 km, selon la charge et les conditions de conduite.

• Polyvalence :

  • Conçu pour des usages variés, allant des trajets urbains à de longs trajets autoroutiers, même avec une charge importante.

• Fiabilité mécanique :

  • Moteur robuste lorsqu'il est entretenu correctement, avec une chaîne de distribution conçue pour durer toute la vie du moteur (en théorie).

• Technologies avancées :

  • Le système BiTurbo offre une meilleure réactivité et un couple optimal à bas régime tout en conservant de bonnes performances à haut régime.
  • Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et catalyseur SCR pour respecter les normes Euro 6.

• Maintenance simplifiée :

  • Grâce à sa conception moderne, le moteur est relativement facile à entretenir et les pièces détachées sont largement disponibles.

Problèmes connus et précautions :

• Encrassement du système EGR :

  • Comme beaucoup de moteurs diesel modernes, le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) peut s’encrasser, entraînant des pertes de puissance et une surconsommation.
  • Solutions : Nettoyage périodique de la vanne EGR et utilisation d’un carburant de qualité.

• Injecteurs :

  • Les injecteurs peuvent s'user prématurément, surtout si du diesel de mauvaise qualité est utilisé.

• Turbo :

  • Sur les versions BiTurbo, le turbo est plus sollicité, augmentant le risque de défaillance si les vidanges ne sont pas effectuées avec soin et dans les intervalles recommandés.

• AdBlue et système SCR :

  • Le système de réduction catalytique sélective (SCR) utilisant l’AdBlue peut présenter des défaillances en cas de mauvaise qualité d’AdBlue ou de problème avec les capteurs.

• FAP (Filtre à Particules) :

  • Si le véhicule est principalement utilisé en ville ou sur de courts trajets, le FAP peut s’encrasser, nécessitant des régénérations plus fréquentes.

Performances en utilisation professionnelle :

• Le moteur est conçu pour les utilitaires comme le Renault Trafic III, offrant une bonne capacité de charge tout en maintenant une consommation maîtrisée.
• Les versions BiTurbo permettent des performances optimisées pour des trajets longs avec une charge importante, tout en restant économiques.

Entretien et longévité :

• Vidanges :

  • Tous les 20 000 km ou une fois par an (réduit à 15 000 km en usage intensif). Utiliser une huile respectant la norme ACEA C4 pour protéger le moteur et le système d’échappement.

• AdBlue :

  • Vérifiez régulièrement le niveau pour éviter que le véhicule ne se mette en mode dégradé.

• Filtre à carburant :

  • À remplacer selon les recommandations pour éviter les problèmes liés à l’injection.

• Chaîne de distribution :

  • Théoriquement sans entretien, mais il est conseillé de vérifier régulièrement l'état général lors des révisions, surtout après 200 000 km.