Kilométrage : 89.000 kms
Référence moteur : 4N14
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Moteur complet Mitsubishi Outlander II 2.2 DID 4N14
Le moteur 2.2 DID 4N14 équipant le Mitsubishi Outlander II est un moteur diesel à quatre cylindres en ligne, conçu par Mitsubishi Motors. Ce moteur, qui a été introduit principalement dans la deuxième génération de l'Outlander, combine robustesse, efficacité énergétique et une bonne performance, ce qui en fait un choix populaire pour les SUV diesel. Voici tout ce qu'il faut savoir sur ce moteur :
1. Caractéristiques Techniques:
- Nom du moteur: 4N14
- Cylindrée: 2268 cm³ (2.2 litres)
- Nombre de cylindres: 4 cylindres en ligne (I4)
- Disposition des soupapes: 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), avec double arbre à cames en tête (DOHC).
- Turbo: Suralimentation avec un turbocompresseur à géométrie variable (VGT), ce qui permet d'ajuster l'efficacité du turbo en fonction du régime moteur.
- Système d'injection: Injection directe Common Rail. Cette technologie optimise la combustion en injectant le carburant à haute pression directement dans les cylindres, augmentant ainsi l'efficacité énergétique et réduisant les émissions.
- Système de refroidissement: Refroidissement liquide.
2. Puissance et Couple:
- Puissance maximale: Entre 150 et 177 ch (110 à 130 kW), selon la version et les spécifications.
- Couple maximal: Environ 380 à 400 Nm, disponible entre 1750 et 2500 tr/min, offrant une bonne capacité de traction et des accélérations efficaces, même à bas régime. Ce couple élevé est particulièrement avantageux pour les véhicules de type SUV ou pour des conditions de conduite exigeantes (chargement, remorquage, tout-terrain léger).
3. Technologie Moteur et Performance:
- Bloc en aluminium: Le moteur est conçu avec un bloc en aluminium, ce qui réduit le poids total du véhicule et améliore l'efficacité énergétique sans compromettre la résistance.
- MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control): Ce moteur utilise la technologie MIVEC, qui permet une gestion variable des soupapes. Cela améliore la flexibilité du moteur en modifiant le calage des soupapes selon la demande, augmentant la puissance à haut régime tout en optimisant l'efficacité à bas régime.
- Turbo à géométrie variable (VGT): Le VGT permet d’optimiser l’efficacité du moteur en ajustant le flux d'air à travers le turbo en fonction des conditions de conduite. Cela améliore la réactivité du moteur à bas régime et maximise la puissance à haut régime.
4. Émissions et Consommation de Carburant:
- Normes Euro 5 et Euro 6: Le moteur 4N14 a été conçu pour répondre aux normes d'émissions européennes strictes, notamment Euro 5 et Euro 6 dans certaines versions. Cela inclut des réductions significatives des émissions de CO₂ et de NOx grâce à des technologies avancées comme le filtre à particules diesel (FAP) et le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement).
- Technologie AdBlue: Certains modèles utilisent la solution AdBlue (urée) pour les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR), qui aide à réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
- Consommation de carburant: Le 4N14 se distingue par une consommation de carburant relativement basse pour un moteur de cette catégorie, avec une moyenne de 6 à 7 litres/100 km, selon les conditions de conduite et le modèle de transmission.
5. Transmission:
- Ce moteur est couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 6 rapports, selon la configuration du véhicule. Ces deux options permettent de maximiser l'efficacité énergétique tout en offrant une conduite souple et réactive.
- L'Outlander II équipé de ce moteur est également disponible avec un système 4WD (quatre roues motrices) pour une meilleure traction sur des terrains difficiles ou dans des conditions météorologiques défavorables.
6. Applications:
- Ce moteur est principalement utilisé dans le Mitsubishi Outlander II, mais il a également été intégré dans d'autres modèles de Mitsubishi, ainsi que dans des véhicules produits en collaboration avec d'autres marques comme le Peugeot 4007 et le Citroën C-Crosser (collaboration entre Mitsubishi et PSA).
7. Fiabilité et Entretien:
- Le moteur 4N14 est généralement considéré comme fiable et durable, à condition qu'il soit bien entretenu. Les moteurs Mitsubishi sont connus pour leur solidité, mais comme tous les moteurs modernes, il est important de suivre les intervalles de maintenance recommandés, notamment pour le changement d'huile et le filtre à particules (FAP), qui peut nécessiter une régénération ou un remplacement si le véhicule est souvent utilisé pour de courts trajets urbains.
- Chaîne de distribution: Contrairement à certains moteurs qui utilisent une courroie de distribution nécessitant un remplacement périodique, le moteur 4N14 utilise une chaîne de distribution, qui est généralement plus durable et ne nécessite pas de remplacement à intervalles réguliers.
8. Points Forts:
- Couple élevé à bas régime: Grâce au turbo à géométrie variable, ce moteur offre un excellent couple dès les bas régimes, ce qui le rend idéal pour les situations de conduite en ville, mais aussi pour les longues distances sur autoroute et les trajets avec une charge lourde.
- Technologie MIVEC et VGT: Améliore l'efficacité énergétique et la puissance, tout en réduisant les émissions.
- Efficacité et faibles émissions: Conforme aux normes Euro 5 et Euro 6, ce qui signifie qu'il est respectueux de l'environnement pour un moteur diesel de cette taille.
9. Inconvénients:
- Coûts d'entretien élevés: Comme beaucoup de moteurs modernes avec des systèmes d’émission complexes (FAP, AdBlue, EGR), les coûts d’entretien et de réparation peuvent être plus élevés, surtout si les composants liés aux émissions tombent en panne.
- Possibilité d'encrassement: Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) peuvent parfois s'encrasser, surtout si le véhicule est principalement utilisé pour des trajets courts ou en ville, où le moteur ne peut pas atteindre une température de fonctionnement optimale.
- Régénération du filtre à particules: Si le véhicule est utilisé dans des conditions où le moteur ne chauffe pas suffisamment (comme dans la conduite urbaine), le FAP peut s’encrasser et nécessiter une régénération forcée ou un remplacement coûteux.