Kilométrage : 67.000 Kms
Référence moteur : BWE
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Moteur Audi A4 B7 BWE 2.0 TFSI
3 500,00 €Prix
- Le moteur BWE est un 2.0 TFSI qui équipe plusieurs modèles Audi, notamment l'A4 B7 et le TT 8J. Ce moteur fait partie de la première génération de blocs EA113, connus pour leur technologie d’injection mixte (directe et indirecte sur certaines versions) et leurs bonnes performances. Cependant, il présente aussi quelques faiblesses bien connues.
- Caractéristiques techniques du moteur BWE (2.0 TFSI)
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne, essence turbo
- Cylindrée : 1 984 cm³
- Puissance : 200 ch (147 kW) à environ 5 100 - 6 000 tr/min
- Couple : 280 Nm dès 1 800 tr/min
- Alimentation : Injection directe (FSI)
- Turbo : Turbo BorgWarner K03 (à faible inertie)
- Distribution : Courroie + chaîne pour l’arbre d’équilibrage
- Norme antipollution : Euro 4 / Euro 5
- Bloc moteur : Fonte
- Culasse : Aluminium, 16 soupapes
- Taux de compression : 10.3:1
- Consommation moyenne : 8,0 - 9,0 L/100 km (variable selon la boîte et le véhicule)
- Fiabilité et points faibles du moteur BWE
- Le 2.0 TFSI BWE est performant et agréable à conduire, mais il souffre de plusieurs problèmes connus :
- 1. Consommation excessive d'huile
- Ce problème touche presque tous les EA113, notamment avant 2010.
- Il est dû à des segments de pistons mal conçus, laissant passer l’huile vers la chambre de combustion.
- Symptômes : besoin de rajouter de l'huile tous les 1 000 à 3 000 km.
- Solution : remplacement des segments et pistons (coûteux), ou contrôle régulier du niveau d’huile.
- 2. Encrassement des soupapes d’admission
- L’injection directe ne permet pas de nettoyer les soupapes avec le carburant, provoquant une accumulation de calamine.
- Symptômes : perte de puissance, ralenti instable, démarrages difficiles.
- Solution : nettoyage régulier des soupapes par "walnut blasting" (décapage aux coquilles de noix).
- 3. Courroie de distribution à surveiller
- Contrairement aux versions plus récentes du 2.0 TFSI, le moteur BWE utilise une courroie de distribution, qui doit être changée tous les 120 000 km ou 6 ans.
- Risque de casse moteur en cas de rupture.
- 4. Pompe à essence haute pression (HPFP) fragile
- La pompe haute pression (HPFP) est un élément clé du système d’injection directe.
- Le suiveur de came (cam follower) qui actionne la pompe s’use rapidement, entraînant une perte de pression d’essence.
- Symptômes : ratés moteur, pertes de puissance, voyant moteur allumé.
- Solution : remplacer le suiveur de came tous les 50 000 km pour éviter d’endommager la pompe.
- 5. Défaillance du système PCV et de la soupape DV
- Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) peut fuir, entraînant une perte de pression et des ralenti instables.
- La soupape de décharge (DV – Diverter Valve) du turbo est parfois fragile et peut se fendre, réduisant la pression du turbo.
- Symptômes : perte de puissance, sifflement inhabituel.
- Solution : mise à jour avec les nouvelles versions renforcées.
- Entretien recommandé pour une meilleure durée de vie
- Vidange tous les 10 000 km avec une huile 5W30 ou 5W40 Long Life pour éviter l’encrassement et limiter la consommation d’huile.
- Contrôle des segments de pistons si la consommation d’huile est excessive.
- Remplacement du suiveur de came (cam follower) tous les 50 000 km pour protéger la pompe HPFP.
- Nettoyage des soupapes tous les 80 000 - 100 000 km pour éviter la perte de puissance.
- Remplacement de la courroie de distribution tous les 120 000 km.
- Surveillance de la soupape DV et du PCV, et remplacement si nécessaire.
- Performances et agrément de conduite
- Turbo bien dimensionné, offrant une montée en puissance rapide et sans trop de lag.
- Moteur coupleux dès les bas régimes (280 Nm à 1 800 tr/min), ce qui le rend agréable en ville et sur autoroute.
- Bonne base pour les préparations : avec une reprogrammation stage 1, il peut facilement atteindre 240 - 250 ch sans modification mécanique lourde.
- Compatibilité et véhicules équipés du moteur BWE
- Le moteur 2.0 TFSI BWE est monté sur plusieurs modèles Audi et VW entre 2005 et 2009 :
- Audi A4 B7 (2004-2008)
- Audi A6 C6 (2004-2009)
- Audi TT 8J (2006-2010)
- Volkswagen Passat B6 (2005-2010)
- Acheter un moteur BWE d'occasion : ce qu'il faut vérifier
- Si tu cherches un moteur BWE d’occasion, voici les points à contrôler :
- ✅ Kilométrage : privilégier un moteur avec moins de 150 000 km si possible.
- ✅ Consommation d’huile : si le moteur a un historique de consommation excessive, demande s’il a été refait (segments de piston changés).
- ✅ Courroie de distribution : vérifier si elle a été remplacée récemment.
- ✅ Suiveur de came et HPFP : vérifier leur état, car une panne de HPFP peut coûter cher.
- ✅ Turbo et DV : s’assurer que la pression du turbo est stable et que la soupape DV n’a pas été remplacée par un modèle bas de gamme.
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