Kilométrage : 81.000 kms
Référence moteur : RH02
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Moteur Citroën/Peugeot 2.0 HDi 163 ch RH02 (10DYZE)
2 900,00 €Prix
- Caractéristiques techniques
- Type et architecture :
- Moteur diesel à 4 cylindres en ligne.
- Cylindrée de 1997 cm³.
- Injection directe Common Rail avec turbocompresseur.
- Double arbre à cames en tête (DOHC) et 16 soupapes.
- Puissance et couple :
- Puissance maximale : 163 ch (120 kW) à 3750 tr/min.
- Couple maximal : 340 Nm à 2000 tr/min, offrant une excellente reprise et une conduite fluide.
- Suralimentation :
- Équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) pour améliorer les performances à bas et haut régime.
- Refroidissement par intercooler pour optimiser l’efficacité thermique.
- Normes d'émissions :
- Conforme aux normes Euro 5, avec un filtre à particules (FAP) pour réduire les émissions de particules et les NOx.
- Alimentation :
- Système d'injection Common Rail haute pression (jusqu'à 2000 bars), optimisant la combustion et réduisant la consommation de carburant.
- Compression :
- Taux de compression : 16,0:1, typique des moteurs diesel modernes pour équilibrer performances et économie.
- Applications
- Ce moteur a été largement utilisé dans plusieurs modèles Peugeot, Citroën et autres véhicules de la gamme PSA, notamment :
- Peugeot : 508, 3008, 5008, 407, et Expert.
- Citroën : C5, C4 Picasso, C8, et Jumpy.
- DS Automobiles : DS5.
- Partenaires : Certains véhicules Fiat ou Mitsubishi, notamment dans les utilitaires.
- Performances
- Dynamisme :
- Offrant une accélération solide grâce à son couple élevé à bas régime, idéal pour les véhicules de taille moyenne ou grande.
- Excellente capacité à maintenir des vitesses élevées sur autoroute avec une consommation modérée.
- Consommation de carburant :
- Moyenne estimée entre 5,5 et 7,0 L/100 km, selon le véhicule et les conditions de conduite.
- Réservoir d’AdBlue (selon version) pour réduire les émissions de NOx.
- Durabilité :
- Conçu pour durer avec un entretien régulier, il est réputé pour sa robustesse, notamment dans les utilisations longues distances ou professionnelles.
- Technologies embarquées
- FAP (Filtre à particules) :
- Réduit les émissions polluantes, mais nécessite un entretien régulier pour éviter l’encrassement, notamment lors de trajets courts.
- EGR (Recirculation des gaz d’échappement) :
- Limite les émissions de NOx en réintroduisant une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion.
- Peut être sujet à l’encrassement, nécessitant des nettoyages ou remplacements après plusieurs années.
- Gestion électronique :
- Contrôlé par un calculateur (ECU) avancé qui optimise l’injection, le turbo et les émissions pour une efficacité maximale.
- Entretien et fiabilité
- Entretien recommandé :
- Vidange d’huile tous les 20 000 km ou 1 an, avec une huile de qualité spécifiée (norme ACEA C3 ou équivalent).
- Nettoyage ou remplacement régulier du filtre à particules et surveillance de l’EGR.
- Remplacement de la distribution (courroie ou chaîne selon la version) tous les 150 000 à 180 000 km.
- Points forts :
- Reconnu pour sa fiabilité et sa durabilité, même avec un kilométrage élevé.
- Bonne résistance à l’encrassement si des trajets réguliers sur autoroute sont effectués.
- Problèmes courants :
- EGR : Tendance à s’encrasser, surtout en cas de trajets urbains fréquents.
- FAP : Risque de colmatage si le moteur ne monte pas régulièrement en température.
- Injecteurs : Comme tout système Common Rail, les injecteurs peuvent s'user avec le temps et nécessiter un entretien ou un remplacement.
- Avantages et inconvénients
- Avantages :
- Excellent équilibre entre performance, consommation et robustesse.
- Couple élevé pour une conduite agréable, même avec des charges importantes.
- Maintenance simple pour un moteur moderne.
- Inconvénients :
- Sensibilité à l’encrassement (FAP, EGR) si l’entretien ou l’utilisation n’est pas optimal.
- Coût de réparation des systèmes avancés (injection, turbo) en cas de panne.