Kilométrage : 52.000 kms
 
Référence moteur : BNMB
 
Livraison :
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Moteur complet Audi 2.0 TDI CFF

4 500,00 €

Quantité

1. Spécifications Techniques

Code moteur : CFF (ou CFFB dans certains modèles)

Famille de moteur : EA189

Cylindrée : 1 968 cc (2,0 litres)

Configuration : 4 cylindres en ligne

Puissance : Environ 140 chevaux (103 kW) à 4 200 tr/min (variant selon les modèles)

Couple : 320 Nm à 1 750-2 500 tr/min

Système d'alimentation : Injection directe Common Rail avec injecteurs piezoélectriques

Turbo : Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) avec intercooler

Norme d’émissions : Euro 5 (mais certaines versions ont été mises à jour pour répondre aux normes Euro 6)

Distribution : Courroie de distribution

2. Technologie Common Rail

Le moteur 2.0 TDI CFF utilise la technologie Common Rail, un système de haute pression d'injection directe diesel, qui offre :

Réduction des émissions et amélioration de l’efficacité : En ajustant la quantité précise de carburant injecté, le système Common Rail améliore la combustion et réduit les émissions polluantes.

Moins de bruit et de vibrations : Par rapport aux moteurs à injecteurs-pompes, le Common Rail réduit les bruits de cliquetis et offre un fonctionnement plus doux.

Efficacité énergétique accrue : Ce moteur est connu pour sa faible consommation de carburant, particulièrement utile pour les longs trajets et les conduites sur autoroute.

3. Véhicules équipés du moteur 2.0 TDI CFF

Le moteur CFF a été utilisé dans plusieurs modèles du groupe Volkswagen et Audi, parmi lesquels :

Audi A3 (8P)

Audi A4 (B8)

Audi A6

Volkswagen Passat

Volkswagen Tiguan

Škoda Octavia

SEAT Exeo

4. Consommation de Carburant

Le moteur 2.0 TDI CFF est très économique, en particulier pour un moteur diesel de cette puissance :

Consommation en ville : Environ 6-7 L/100 km

Consommation sur autoroute : Environ 4-5 L/100 km

Consommation mixte : Autour de 5-6 L/100 km

5. Problèmes Courants et Maintenance

Bien que le moteur 2.0 TDI CFF soit généralement fiable, certains problèmes sont récurrents et nécessitent une attention particulière :

Accumulateur de suie dans la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) : Avec le temps, la vanne EGR peut s’obstruer avec des dépôts de carbone, ce qui peut causer une perte de puissance et une augmentation des émissions.

Filtre à particules diesel (FAP) obstrué : Les conduites à courte distance peuvent empêcher le FAP de se régénérer, entraînant une accumulation de suie. Cela peut nécessiter une régénération forcée ou un remplacement du filtre.

Problèmes de pompe à eau et de refroidissement : Certains modèles équipés du moteur CFF rencontrent des problèmes de pompe à eau, ce qui peut entraîner une surchauffe. La pompe à eau et le liquide de refroidissement doivent être contrôlés régulièrement.

Fuites d’injecteurs : Les injecteurs Common Rail piezoélectriques peuvent parfois présenter des fuites, ce qui réduit les performances et peut entraîner une consommation excessive de carburant.

Courroie de distribution : La courroie de distribution doit être remplacée selon les recommandations du fabricant (en général tous les 180 000 km ou tous les 5 à 7 ans).

6. Performances et Expérience de Conduite

Le moteur 2.0 TDI CFF est apprécié pour ses performances équilibrées et sa polyvalence :

Bonne accélération à bas régime : Grâce au couple élevé à bas régime, ce moteur offre une réponse rapide et une accélération fluide, idéale pour une conduite urbaine et sur autoroute.

Efficacité et économie : Il est particulièrement économique, ce qui en fait un choix populaire pour les conducteurs qui font de longs trajets.

Sonorité réduite : Contrairement aux anciens moteurs diesel, le moteur CFF est plus silencieux et génère moins de vibrations, surtout lors de trajets à vitesse constante.

7. Recommandations de Maintenance

Pour prolonger la durée de vie et optimiser les performances du moteur 2.0 TDI CFF, il est conseillé de suivre ces recommandations :

Vidanges d’huile régulières : Utiliser une huile de haute qualité et effectuer des vidanges tous les 15 000 km pour prévenir l’usure prématurée du moteur.

Vérification et nettoyage de la vanne EGR : Faire nettoyer ou remplacer la vanne EGR régulièrement, surtout si le véhicule est utilisé principalement en ville.

Effectuer des trajets longs régulièrement : Pour aider à la régénération du FAP, des trajets réguliers à vitesse constante sur autoroute permettent d’éviter l’obstruction du filtre.

Contrôle de la courroie de distribution et pompe à eau : Ces éléments doivent être contrôlés et remplacés dans les délais prescrits pour éviter les pannes graves.

Utiliser un carburant de qualité : Privilégier le diesel de haute qualité, et éventuellement un additif nettoyant pour injecteurs afin de maintenir l’efficacité du système d’injection.