Kilométrage : 79.000 kms
Référence moteur : UHZ
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Moteur complet Peugeot, Citroën 2.7 HDI UHZ
1. Caractéristiques techniques :
- Cylindrée : 2 720 cm³ (2,7 litres).
- Disposition des cylindres : V6 à 60°, 24 soupapes, double arbre à cames en tête (DOHC).
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable (deux turbocompresseurs pour limiter le "turbo lag").
- Injection : Injection directe haute pression Common Rail.
- Puissance : Environ 204 ch à 4 000 tr/min.
- Couple : Environ 440 Nm à 1 900 tr/min.
- Norme d’émission : Euro 4.
2. Applications et modèles :
Le moteur 2.7 HDI UHZ a été utilisé principalement dans des modèles haut de gamme du groupe PSA et dans des véhicules de Ford et Jaguar, notamment :
- Peugeot 407, 607, 4007.
- Citroën C5, C6.
- Jaguar S-Type, XJ.
- Land Rover Range Rover Sport, Discovery 3.
Ce moteur a été apprécié pour son couple important à bas régime, idéal pour les véhicules lourds et de grandes dimensions, tels que les SUV et les berlines. Il offre une bonne combinaison de puissance et de confort, tout en maintenant une consommation de carburant raisonnable pour sa catégorie.
3. Avantages :
- Performance : Le moteur 2.7 HDI UHZ offre des accélérations solides et une bonne souplesse, particulièrement appréciable sur autoroute.
- Fiabilité : Bien que complexe (V6 bi-turbo), ce moteur bénéficie d'une bonne réputation en termes de longévité, surtout s’il est bien entretenu.
- Douceur de fonctionnement : Les V6 diesel sont reconnus pour leur fonctionnement fluide, et ce moteur ne fait pas exception.
4. Points à surveiller :
- Entretien coûteux : Comme pour beaucoup de moteurs modernes, l’entretien peut être relativement coûteux, en particulier pour le remplacement des turbos ou des injecteurs.
- Problèmes liés à l’EGR et au FAP : Les moteurs diesels modernes, en particulier ceux conformes à la norme Euro 4, peuvent souffrir de problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et le filtre à particules (FAP), entraînant des pertes de puissance ou des messages d'erreurs au tableau de bord.
- Distribution : Ce moteur utilise une chaîne de distribution, qui est généralement plus durable qu'une courroie, mais elle nécessite tout de même une attention particulière au niveau de la tension et du bruit.
5. Évolution :
Le moteur 2.7 HDI UHZ a été remplacé par le moteur 3.0 HDI V6, plus puissant et plus respectueux des normes d’émissions Euro 5. Ce dernier a été lancé aux alentours de 2009 et a marqué une amélioration significative en termes de puissance et d'efficacité énergétique.
En somme, le moteur 2.7 HDI UHZ représente une belle réussite technique, bien adapté pour des voitures luxueuses et de grande taille, tout en étant performant et agréable à conduire.