Moteur complet PSA Peugeot-Citroën 2.0 HDi 110 cv RHK

1. Caractéristiques techniques principales

• Type de moteur : Diesel, avec injection directe haute pression (Common Rail)
• Cylindrée : 1997 cm³ (2.0 litres)
• Architecture : 4 cylindres en ligne (I4)
• Suralimentation : Turbocompresseur (turbo simple avec échangeur air/air, intercooler)
• Puissance : Environ 110 ch (81 kW) à 4000 tr/min
• Couple : Environ 250 à 270 Nm à 1750-2000 tr/min
• Système d'injection : Common Rail de première génération, pression d’injection autour de 1600 bars
• Normes Euro : Ce moteur répond généralement aux normes Euro 3 ou Euro 4, selon les versions, avec un filtre à particules (FAP) disponible sur certaines variantes.

2. Conception et architecture

Le moteur RHK repose sur la même base que les autres moteurs DW10, ce qui signifie qu'il partage une conception robuste et fiable tout en étant assez compact pour être utilisé dans différents types de véhicules.

• Bloc moteur : Fabriqué en fonte pour une robustesse accrue, capable de supporter de fortes contraintes mécaniques.
• Culasse : En aluminium, avec 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), favorisant une meilleure gestion des flux d’air pour une combustion plus efficace.
• Injection directe : Le système Common Rail permet d’injecter du carburant à haute pression, garantissant une atomisation optimale et une combustion plus propre.
• Turbo : Le moteur est équipé d’un turbocompresseur, généralement à géométrie fixe, permettant d'améliorer la puissance et le couple tout en restant relativement simple par rapport aux versions plus récentes équipées de turbos à géométrie variable.

3. Performances et conduite

Le moteur 2.0 HDi RHK est moins puissant que son homologue RHR, mais il reste un moteur très capable dans le cadre d’une utilisation quotidienne. Il est particulièrement adapté aux véhicules compacts ou de taille moyenne, où il offre un bon compromis entre performance et économie de carburant.

• Couple à bas régime : Le moteur RHK délivre un couple maximal relativement tôt, ce qui le rend agréable à conduire en ville ou sur autoroute, avec des accélérations satisfaisantes dès les bas régimes.
• Consommation : En général, la consommation du moteur RHK est de l’ordre de 5,0 à 6,0 litres/100 km en cycle mixte, ce qui en fait une option économique pour des trajets longs ou des trajets quotidiens.

4. Fiabilité et entretien

Le moteur 2.0 HDi RHK bénéficie d’une réputation solide en termes de fiabilité, en particulier pour sa robustesse mécanique. Cependant, comme la plupart des moteurs diesel modernes, il présente des éléments qui nécessitent un entretien rigoureux pour éviter des pannes coûteuses à long terme.

Problèmes courants :

• Système de gestion des gaz d'échappement (EGR) : La vanne EGR, utilisée pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx), peut s'encrasser avec le temps en raison de dépôts de suie. Cela peut entraîner des pertes de puissance, une surconsommation de carburant ou des démarrages difficiles.
• Injecteurs : Le système d'injection haute pression est sensible à la qualité du carburant. Des injecteurs encrassés peuvent entraîner une combustion inefficace, une perte de puissance et une augmentation des émissions polluantes.
• Filtre à particules (FAP) : Si votre version est équipée d’un FAP, il est essentiel de veiller à ce que celui-ci soit régulièrement régénéré (ce qui se produit généralement lors de trajets à haute vitesse), sinon il peut se colmater, nécessitant un nettoyage ou un remplacement coûteux.

Maintenance recommandée :

• Vidanges régulières : Les intervalles de vidange varient selon l'utilisation du véhicule, mais il est recommandé de changer l'huile moteur environ tous les 15 000 à 20 000 km, surtout si le véhicule est utilisé principalement en ville.
• Remplacement de la courroie de distribution : Le remplacement de la courroie de distribution est crucial. Il doit être fait environ tous les 160 000 km ou tous les 10 ans, selon le constructeur.
• Nettoyage EGR et FAP : Un nettoyage régulier de la vanne EGR et du FAP peut aider à éviter des pannes coûteuses.

5. Applications dans les véhicules

Le moteur 2.0 HDi RHK a été largement utilisé dans divers modèles Peugeot et Citroën, mais également dans certains véhicules de Ford, grâce au partenariat entre les deux constructeurs.

Modèles courants utilisant le moteur RHK :

• Peugeot : 307, 406, 407, 607, Partner
• Citroën : C5, Xsara Picasso, Berlingo
• Ford (dans certaines versions de moteurs TDCi) : Focus, Mondeo, C-Max

6. Normes antipollution

Le moteur RHK respecte principalement les normes Euro 3 et Euro 4, ce qui signifie qu'il a été conçu pour limiter les émissions de polluants dans l'atmosphère. Ces moteurs ont souvent été équipés de technologies comme :

• Système EGR : Recirculation des gaz d'échappement pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
• Catalyseur d'oxydation : Utilisé pour réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures imbrûlés.
• Filtre à particules : Certaines versions Euro 4 sont équipées d'un FAP, conçu pour piéger et éliminer les particules fines des gaz d'échappement.

7. Avantages et inconvénients

Avantages :

• Efficacité énergétique : Le moteur RHK offre une bonne économie de carburant, ce qui le rend idéal pour les conducteurs recherchant un diesel fiable pour des trajets longs.
• Couple élevé à bas régime : Ce qui permet une conduite agréable en ville et sur autoroute.
• Fiabilité mécanique : Le bloc DW10 est réputé pour sa robustesse et sa longévité, à condition que l’entretien soit effectué correctement.

Inconvénients :

• Problèmes EGR et FAP : Les systèmes de dépollution peuvent poser des problèmes si le véhicule n'est pas entretenu correctement, notamment pour les trajets urbains courts qui n’offrent pas l’occasion de régénérer le FAP.
• Coûts d’entretien : Comme pour de nombreux moteurs diesel modernes, les systèmes d'injection et de dépollution (FAP, EGR) peuvent entraîner des réparations coûteuses si des dysfonctionnements surviennent.

8. Conclusion

Le 2.0 HDi RHK est un moteur diesel efficace et fiable, largement utilisé dans les modèles Peugeot, Citroën, et Ford. Il offre un bon équilibre entre performance, économie de carburant, et respect des normes environnementales. Toutefois, comme pour tout moteur moderne, un entretien rigoureux est nécessaire, en particulier pour éviter les problèmes liés aux systèmes de dépollution comme l’EGR et le FAP.