Kilométrage : 36.000 kms
Référence moteur : DPBA
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Moteur complet Volkswagen Golf 8 DPBA
Caractéristiques techniques du moteur Volkswagen DPBA
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Architecture et conception :
- Type de moteur : Diesel, 4 cylindres en ligne.
- Cylindrée : 1968 cm³ (2.0 L), ce qui en fait un moteur de taille moyenne, adapté à différents types de véhicules, y compris les voitures compactes, les berlines et les SUV.
- Injection : Common Rail avec injection directe haute pression. Ce système d’injection permet de maximiser l’efficacité du moteur en pulvérisant directement le carburant sous haute pression dans la chambre de combustion, ce qui optimise la combustion et réduit la consommation de carburant.
- Turbo : Turbocompresseur à géométrie variable (VGT), ce qui améliore les performances à bas et haut régime. Ce type de turbo permet une plus grande souplesse de conduite et une meilleure réponse à l'accélération.
- Puissance : Ce moteur 2.0 TDI DPBA produit environ 150 chevaux (110 kW).
- Couple : 340 Nm, disponible à bas régime (généralement dès 1750-3000 tr/min), ce qui le rend très performant pour les reprises et les accélérations.
- Norme antipollution : Euro 6d-TEMP ou Euro 6d, avec des technologies avancées pour réduire les émissions de NOx et de particules fines.
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Technologie et performances :
- Technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) : Ce moteur utilise la technologie SCR avec une injection d'AdBlue pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Cela permet au moteur de se conformer aux réglementations européennes strictes en matière d’émissions.
- Filtre à particules (FAP) : Il est équipé d'un filtre à particules diesel qui capture les particules fines émises par la combustion. Ce FAP est conçu pour se régénérer automatiquement lors de longues périodes de conduite à vitesse élevée, comme sur autoroute.
- Système Start & Stop : Le moteur est doté de la fonction Start & Stop, qui coupe le moteur automatiquement lors des arrêts (feux rouges, embouteillages) pour économiser du carburant et réduire les émissions à l'arrêt.
- Distribution à courroie : Le moteur DPBA utilise une courroie de distribution pour entraîner les arbres à cames et la pompe à eau, qui doit être remplacée selon les recommandations du constructeur (généralement autour des 210 000 km ou tous les 5 à 7 ans).
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Applications : Le moteur DPBA est utilisé dans de nombreux véhicules du groupe Volkswagen :
- Volkswagen :
- Volkswagen Golf (MK7, MK8)
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Tiguan
- Volkswagen Touran
- Volkswagen T-Roc
- Audi :
- Audi A3
- Audi Q3
- Audi A4
- Seat :
- Seat Leon
- Seat Ateca
- Skoda :
- Skoda Octavia
- Skoda Superb
- Volkswagen :
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Consommation et émissions :
- Consommation de carburant : Le moteur 2.0 TDI DPBA est réputé pour sa consommation modérée. En moyenne, la consommation se situe entre 4,5 et 5,5 litres/100 km, selon le modèle du véhicule et le style de conduite.
- Émissions de CO2 : Conformes aux normes Euro 6, les émissions de CO2 varient entre 110 et 130 g/km, ce qui le place parmi les moteurs diesel les plus propres de sa catégorie.
- AdBlue : L'injection d'AdBlue, un liquide à base d'urée, permet de réduire les émissions de NOx, rendant ce moteur conforme aux dernières normes antipollution européennes.
Points forts du moteur DPBA
- Efficacité énergétique : Le 2.0 TDI DPBA est réputé pour son faible appétit en carburant. Cela en fait un moteur idéal pour ceux qui parcourent de longues distances, notamment sur autoroute, où le moteur peut maintenir une faible consommation tout en offrant de bonnes performances.
- Respect des normes environnementales : Grâce à la combinaison de l'AdBlue, du filtre à particules et des technologies de réduction des émissions, le moteur DPBA est conforme aux normes Euro 6d-TEMP ou Euro 6d, les plus strictes en matière d'émissions de NOx et de particules fines.
- Bonnes performances : Avec un couple de 340 Nm, ce moteur diesel offre des accélérations vives et une grande capacité de reprise, même à bas régime. Cela le rend particulièrement agréable à conduire, que ce soit en ville ou sur autoroute.
- Fiabilité : Les moteurs EA288, dont fait partie le DPBA, sont réputés pour leur robustesse et leur longévité, à condition qu’ils soient bien entretenus.
Points faibles et problèmes courants à surveiller
- Système de réduction des émissions (EGR et AdBlue) : Comme beaucoup de moteurs modernes, le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et le système AdBlue peuvent poser des problèmes à long terme. L'EGR peut s'encrasser, entraînant une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
- Filtre à particules (FAP) : Le filtre à particules peut se boucher si le moteur est souvent utilisé pour de courts trajets ou en ville, où le moteur ne chauffe pas assez pour déclencher la régénération automatique du FAP. Cela peut entraîner des coûts de réparation élevés.
- Consommation d’AdBlue : Le moteur DPBA utilise le AdBlue pour réduire les émissions de NOx. Cela signifie que vous devez régulièrement remplir le réservoir d'AdBlue. Une faible quantité peut entraîner une panne ou limiter les performances du moteur.
- Courroie de distribution : Même si la courroie de distribution est réputée pour être robuste, elle doit être changée à intervalles réguliers (autour de 210 000 km), sous peine de causer des dommages importants au moteur en cas de rupture.
Entretien et durabilité
- Vidange d'huile : Les vidanges doivent être effectuées tous les 15 000 à 30 000 km, selon le type d’huile utilisé (long life ou standard). Utilisez toujours une huile conforme aux spécifications du constructeur.
- Système AdBlue : Vérifiez régulièrement le niveau de l'AdBlue, car une consommation accrue peut indiquer un problème avec le système de réduction des émissions.
- Nettoyage de la vanne EGR : Si vous conduisez principalement en ville ou sur de courtes distances, un nettoyage périodique de la vanne EGR peut être nécessaire pour éviter les pannes.
- Entretien du FAP : Si le filtre à particules ne se régénère pas correctement, des procédures de régénération forcée peuvent être nécessaires pour éviter un remplacement coûteux du FAP.
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