Kilométrage : 81.000 Kms
Référence moteur : M9RZ856
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Moteur M9R Z856 2.0 dCi Renault et Nissan
- Le moteur M9R Z856 est un 2.0 dCi conçu en partenariat entre Renault et Nissan. Il équipe plusieurs modèles du groupe, notamment le Nissan Qashqai I (J10). Ce moteur est reconnu pour son bon compromis entre puissance, fiabilité et consommation, mais il présente aussi quelques faiblesses.
- Caractéristiques techniques du moteur M9R Z856 (2.0 dCi)
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne, turbo diesel
- Cylindrée : 1 995 cm³
- Puissance : 150 ch (110 kW) à environ 4 000 tr/min
- Couple : 340 Nm dès 2 000 tr/min
- Injection : Common Rail haute pression (Delphi ou Bosch)
- Turbo : Turbo à géométrie variable
- Refroidissement : Intercooler
- Distribution : Chaîne de distribution
- Norme antipollution : Euro 4 / Euro 5 (selon année et version)
- Système antipollution : Filtre à particules (FAP) sur certaines versions
- Consommation moyenne : 6,0 à 7,0 L/100 km
- Bloc moteur : Fonte avec culasse en aluminium
- Fiabilité et points faibles du moteur M9R Z856
- Ce moteur est globalement fiable, mais il présente certains problèmes connus :
-
Encrassement du FAP et vanne EGR
- Comme sur de nombreux diesels modernes, le filtre à particules peut se boucher si le véhicule fait principalement de courts trajets.
- La vanne EGR peut s’encrasser, entraînant des pertes de puissance et des messages d’erreur.
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Usure prématurée des coussinets de bielle
- Un problème connu sur certaines séries, pouvant mener à une casse moteur si l’huile n’est pas changée régulièrement.
-
Consommation d’huile et fuites
- Certaines versions ont connu des fuites d’huile au niveau du joint de cache-culbuteur ou du carter d’huile.
-
Défaillance de l’injection
- Les injecteurs peuvent s’user prématurément, surtout si le carburant utilisé est de mauvaise qualité.
- Pompe haute pression sensible (risque de limaille qui peut endommager tout le circuit d’injection).
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Turbo fragile sur certains modèles
- Une mauvaise lubrification peut entraîner une casse prématurée du turbo.
- Important de laisser tourner le moteur quelques secondes après un trajet pour éviter un arrêt brutal du turbo.
- Entretien recommandé pour prolonger sa durée de vie
- Vidange tous les 10 000 - 15 000 km avec une huile 5W30 C4 ou 5W40 de haute qualité (Norme RN0720).
- Vérifier l’état du FAP et faire des régénérations régulières en roulant à haut régime sur autoroute.
- Nettoyage préventif de la vanne EGR tous les 50 000 km.
- Surveillance du niveau d’huile pour éviter les problèmes de coussinets de bielle.
- Contrôle du circuit d’injection tous les 100 000 km pour éviter les problèmes de pompe et d’injecteurs.
- Ne pas négliger le refroidissement (contrôle du liquide de refroidissement et du thermostat).
- Performances et conduite
- Moteur coupleux et agréable à conduire, notamment sur autoroute.
- Bonne efficacité grâce au turbo à géométrie variable.
- Bruit maîtrisé pour un diesel, mais peut devenir rugueux à froid.
- Fiabilité correcte si l’entretien est bien suivi.
- Compatibilité et disponibilité en occasion
- Le M9R équipe plusieurs modèles du groupe Renault-Nissan :
- Nissan Qashqai I (J10)
- Renault Koleos I
- Renault Laguna III 2.0 dCi
- Renault Espace IV 2.0 dCi
- Renault Scénic III
- Opel Vivaro B / Nissan Primastar (certaines versions)