Kilométrage : 79.000 kms
Référence moteur : OM642.858
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Garantie 3 mois incluse! : Bénéficiez d’une garantie de 3 mois, couvrant toutes les éventualités. En cas de problème, notre équipe s’engage à intervenir rapidement pour réparer ou remplacer le moteur, vous permettant de reprendre la route en toute sérénité.
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Moteur Mercedes Classe E W212 OM642.858 (642858) 3.0 CDI
- Le moteur OM642.858 (642858) 3.0 CDI est un moteur diesel V6 développé par Mercedes-Benz, utilisé notamment sur la Classe E W212 (2009-2016). Voici un maximum d’infos sur ce moteur :
- Caractéristiques Techniques :
- Type : Diesel V6
- Cylindrée : 2 987 cm³ (3.0L)
- Alimentation : Injection directe Common Rail
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable (VTG)
- Puissance : Environ 231 ch (170 kW) à 3 800 tr/min
- Couple : 540 Nm dès 1 600 tr/min
- Taux de compression : 15,5:1
- Norme anti-pollution : Euro 5 ou Euro 6 selon l’année
- Système d’échappement : FAP (Filtre à Particules) + EGR + SCR (AdBlue sur les versions Euro 6)
- Modèles équipés de ce moteur :
- Mercedes-Benz Classe E W212 (E 300 CDI / E 350 CDI)
- Mercedes-Benz CLS C218
- Mercedes-Benz Classe ML W164 / W166
- Mercedes-Benz Classe S W221
- Mercedes-Benz Classe R W251
- Fiabilité & Problèmes Connus :
- Le OM642.858 est un moteur reconnu pour sa robustesse, mais il présente quelques faiblesses bien connues :
- 1. Fuite d’huile au niveau du refroidisseur d’huile
- Un problème très courant : le joint du refroidisseur d’huile se détériore et provoque une fuite.
- Symptômes : consommation d’huile excessive, taches sous le moteur.
- Solution : remplacer les joints (souvent entre 100 000 et 150 000 km).
- 2. Encrassement de la vanne EGR & du collecteur d’admission
- L’accumulation de suie peut causer des pertes de puissance et des ratés moteur.
- Solution : nettoyage périodique de la vanne EGR et du collecteur d’admission.
- 3. Filtre à particules (FAP) & AdBlue
- Risque de colmatage du FAP, surtout en conduite urbaine.
- AdBlue : capteurs et injecteurs peuvent tomber en panne sur les versions Euro 6.
- 4. Chaîne de distribution
- Moins problématique que sur d’autres moteurs, mais elle peut s’allonger après 200 000 km.
- Symptôme : bruit métallique au démarrage.
- 5. Turbo & Collecteur d’échappement
- Le collecteur peut se fissurer à cause des températures élevées.
- Le turbo peut s’user si l’huile moteur n’est pas de bonne qualité.
- Performances & Consommation :
- Consommation mixte : Environ 7 à 8,5 L/100 km.
- 0 à 100 km/h : Environ 6,5 à 7 secondes (selon la boîte et le modèle).
- Vitesse max : 240 km/h sur certaines versions.
- Boîte de vitesses & Transmission :
- Associé principalement à la boîte automatique 7G-Tronic (7 rapports).
- Transmission : propulsion (RWD) ou 4Matic (AWD) selon les versions.
- Entretien Recommandé :
- ✅ Vidange moteur : Tous les 15 000 km (préférer un intervalle plus court si conduite en ville).
- ✅ Changement des joints du refroidisseur d’huile : Vers 120 000 km.
- ✅ Contrôle & nettoyage vanne EGR : Tous les 80 000 - 100 000 km.
- ✅ Vidange boîte 7G-Tronic : Tous les 60 000 - 80 000 km pour éviter les à-coups.
- ✅ Nettoyage du FAP & circuit d’AdBlue : Tous les 100 000 km.
- ✅ Contrôle chaîne de distribution : À partir de 200 000 km.
- Conclusion
- Le OM642.858 est un moteur performant, puissant et fiable si bien entretenu. Il offre un bon agrément de conduite, surtout avec la 7G-Tronic. Cependant, certains problèmes comme les fuites d’huile et l’encrassement du FAP/EGR nécessitent un entretien régulier pour éviter de lourdes réparations.