Kilométrage : 81.000 Kms
Référence moteur : P8FB
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Moteur P8FB 2.2 TDCi Ford Transit MK5 (V)
- Le moteur P8FB est un 2.2 TDCi qui équipe le Ford Transit MK5 (V). Ce moteur diesel est conçu pour offrir un bon équilibre entre puissance, consommation et durabilité, notamment pour une utilisation intensive en utilitaire. Voici toutes les informations importantes à connaître sur ce bloc.
- Caractéristiques techniques du moteur P8FB (2.2 TDCi)
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne, turbo diesel
- Cylindrée : 2 198 cm³ (2.2 L)
- Puissance : 85 ch (63 kW)
- Couple : Environ 250 Nm à 1 500 tr/min
- Injection : Common Rail haute pression
- Turbo : Turbo à géométrie fixe
- Distribution : Chaîne de distribution
- Norme antipollution : Euro 4 / Euro 5 selon la version
- Système antipollution : Filtre à particules (FAP) sur certaines versions
- Bloc moteur : Fonte
- Culasse : Aluminium
- Consommation moyenne : Entre 7 et 9 L/100 km selon la charge et le type de conduite
- Fiabilité et points faibles du moteur P8FB
- Ce moteur est robuste et conçu pour supporter une utilisation professionnelle, mais il présente quelques problèmes récurrents à surveiller :
- 1. Casse du vilebrequin
- Certaines versions du 2.2 TDCi ont connu des problèmes de vilebrequin qui peuvent casser prématurément, en particulier si l’entretien est négligé.
- Les coussinets de bielle peuvent aussi s’user rapidement si l’huile n’est pas changée fréquemment.
- 2. Problèmes d’injection
- Les injecteurs Delphi sont connus pour s’user rapidement, surtout si du gasoil de mauvaise qualité est utilisé.
- La pompe haute pression peut générer de la limaille, endommageant tout le circuit d’injection (symptômes : ratés moteur, difficulté à démarrer).
- 3. Turbo fragile
- Le turbo peut s’user prématurément si le moteur est souvent utilisé à bas régime sans montée en température suffisante.
- Une mauvaise lubrification peut aussi accélérer l’usure (toujours attendre quelques secondes avant d’éteindre le moteur après un trajet).
- 4. Problèmes de distribution
- La chaîne de distribution est censée durer longtemps, mais certaines séries ont rencontré des soucis de tendeur, entraînant du bruit et des risques de casse.
- 5. Encrassement du FAP et de la vanne EGR
- Sur les versions Euro 5 équipées d’un filtre à particules (FAP), celui-ci peut s’encrasser si le véhicule ne roule pas suffisamment sur autoroute.
- La vanne EGR peut aussi s’obstruer, entraînant une perte de puissance et des messages d’erreur.
- Entretien recommandé pour prolonger sa durée de vie
- Vidange tous les 10 000 - 15 000 km avec une huile de haute qualité (5W30 Ford WSS-M2C913-C ou 913-D).
- Contrôle du circuit d’injection tous les 100 000 km pour éviter les problèmes de pompe et d’injecteurs.
- Surveillance du vilebrequin et des coussinets de bielle dès 150 000 km.
- Nettoyage régulier de la vanne EGR pour éviter l’encrassement.
- Utilisation de gasoil de bonne qualité et d’additifs pour limiter l’encrassement du FAP et des injecteurs.
- Laisser tourner le moteur après un trajet avant de l’éteindre pour préserver le turbo.
- Performances et agrément de conduite
- Moteur conçu avant tout pour la robustesse et la consommation réduite, plutôt que pour la puissance.
- Bon couple à bas régime, idéal pour les charges lourdes.
- Bruit moteur un peu marqué, mais acceptable pour un utilitaire.
- Consommation raisonnable, bien que variable selon l’usage.
- Compatibilité et disponibilité en occasion
- Le moteur P8FB équipe principalement le Ford Transit MK5 (V) 2.2 TDCi mais il est proche des autres versions du 2.2 TDCi utilisées dans plusieurs véhicules Ford comme le Transit Custom ou certains modèles Ranger.