Moteur Peugeot Citroën 2.0 HDi DW10 (RHR, RHH, AHX) d’occasion : fiabilité, pannes et prix 2026

13 sept.

5 min de lecture

Le 2.0 HDi de PSA, connu sous le nom de code DW10, est l'un des diesels les plus répandus du parc français : Peugeot 307, 308, 407, 508, 3008, 5008, 807, Expert, Citroën C4, C5, Xsara Picasso, C8, Jumpy, mais aussi Ford, Volvo, Mini et Fiat sous d'autres appellations. Quand un DW10 casse, le remplacer par un moteur d'occasion contrôlé coûte trois à quatre fois moins cher qu'un bloc neuf. Voici ce qu'il faut savoir sur les codes RHR, RHH et AHX avant d'acheter.

Les codes moteur DW10 à connaître

Le 2.0 HDi a évolué sur vingt ans. Le code moteur, gravé sur le bloc et indiqué sur la carte grise (champ D.2 / P.5) ou l'étiquette du constructeur, détermine la compatibilité exacte :

RHY (DW10TD) : 90 ch, injection Bosch, 1999-2006. Le pionnier, très robuste, sans FAP.
RHZ (DW10ATED) : 110 ch, premier 2.0 HDi avec turbo à géométrie variable.
RHR (DW10BTED4) : 136 ch, 16 soupapes, FAP, Euro 4, 2004-2011. Le plus vendu : 307, 407, C4, C5, Expert, Jumpy, Scudo.
RHH (DW10CTED4) : 150 et 163 ch, Euro 5, 2009-2015 : 308, 3008, 5008, 508, RCZ, C4 Picasso, DS5.
AHX / AHW (DW10FC/FD) : 150 et 180 ch BlueHDi, Euro 6 avec SCR, à partir de 2014 : 308 II, 508, 3008 II, C4 Picasso II, Expert III.
RHK (DW10UTED4) : 120 ch, utilitaires Expert / Jumpy / Scudo 2007-2016.

Un RHR ne remplace pas un RHH : culasse, injection, gestion moteur et périphériques diffèrent. Vérifiez toujours le code exact avant de commander, et donnez-nous votre carte grise pour une confirmation.

Fiabilité réelle du 2.0 HDi

Bien entretenu, le DW10 passe couramment 300 000 km. Il utilise une courroie de distribution (remplacement tous les 120 000 à 180 000 km selon la version), et c'est justement le premier point à vérifier sur un bloc d'occasion. Les motoristes le classent parmi les diesels les plus sûrs de PSA, devant le 1.6 HDi DV6 dont nous avons détaillé les faiblesses dans notre guide du 1.6 HDi.

Les versions 136 ch RHR et 150/163 ch RHH ont une réputation solide : bloc fonte, injecteurs Siemens/Continental piézo fiables si le gazole est propre, turbo Garrett qui tient bien lorsque la vidange est faite tous les 15 000 km avec une huile 5W30 aux normes PSA B71 2290.

Pannes connues selon les versions

Turbo (RHR, RHH) : perte de puissance et fumée bleue vers 180 000 km ; souvent liée à une crépine d'alimentation d'huile encrassée. Sur un moteur d'occasion, exigez un contrôle du jeu de turbo.
Vanne EGR : encrassement classique, voyant moteur et mode dégradé. Nettoyage ou remplacement à 150-300 €.
FAP : les DW10 Euro 4 et 5 utilisent un additif (cérine, Eolys) ; un FAP colmaté sur un véhicule urbain est courant, ce n'est pas un défaut du moteur.
Injecteurs : claquement à froid ou ralenti instable ; un injecteur défaillant se change individuellement (250-400 € pièce).
Volant moteur bimasse : vibrations au ralenti et bruit métallique à la coupure sur les boîtes manuelles. À prévoir en même temps que l'embrayage lors du remontage.
AHX BlueHDi : rares soucis moteur, mais surveiller l'AdBlue (injecteur SCR, capteur NOx) et la chaîne d'entraînement de la pompe HP sur les premiers exemplaires.

Prix d'un 2.0 HDi d'occasion en 2026

Le marché français est large, ce qui tire les prix vers le bas pour les versions courantes :

RHR 136 ch : 700 à 1 500 € en occasion contrôlée selon le kilométrage, 1 800 à 2 800 € en reconditionné.
RHH 150/163 ch : 1 200 à 2 200 € en occasion, jusqu'à 3 200 € reconditionné.
AHX 150/180 ch BlueHDi : 2 000 à 3 500 € en occasion (moteurs récents, offre plus rare).
RHK utilitaire 120 ch : 900 à 1 800 €.

Ajoutez la pose (8 à 12 heures de main-d'œuvre, soit 600 à 1 100 € en garage indépendant) et les consommables : courroie de distribution, pompe à eau, filtres, huile. Un bloc dont la courroie a été remplacée récemment vaut le surcoût. Pour situer ces tarifs par rapport aux autres motorisations, consultez notre barème des prix moteur 2026.

Véhicules compatibles

Le DW10 équipe, selon le code :

Peugeot : 307, 308 I et II, 407, 508 I et II, 3008 I et II, 5008, 807, 4007, RCZ, Expert II et III, Boxer (versions 2.0 HDi récentes).
Citroën : C4 I et II, C4 Picasso, C5 II et III, C8, Xsara Picasso, DS4, DS5, Jumpy II et III, Dispatch.
Autres marques : Ford Focus, C-Max, Mondeo et Kuga 2.0 TDCi (moteur commun PSA-Ford), Volvo C30, S40, V50 2.0D, Mini Cooper D 2.0, Fiat Scudo, Lancia Phedra, Mitsubishi Outlander et ASX 2.2 DI-D (dérivé DW12).

Même code moteur ne signifie pas toujours interchangeabilité totale : la position des supports, la présence du FAP ou le type de boîtier papillon peuvent varier entre une 407 et un Expert. Nous comparons le numéro de VIN avant validation.

Comment vérifier un 2.0 HDi avant achat

Kilométrage prouvé : demandez la lecture du compteur du véhicule donneur ou une photo du tableau de bord.
Test de compression : les quatre cylindres doivent être homogènes (écart inférieur à 10 %).
État du turbo : jeu axial et radial, absence d'huile dans l'échangeur.
Historique de la courroie : si elle a plus de 100 000 km, prévoyez de la changer avant montage.
Absence de traces de surchauffe : joint de culasse et culasse sont sensibles sur les moteurs qui ont roulé sans liquide de refroidissement.
Faisceau et calculateur : un moteur livré avec son calculateur d'origine exige souvent une reprogrammation ; nous livrons le moteur nu ou complet selon vos besoins.

Retrouvez la méthode complète dans notre checklist en 12 points.

Garantie et livraison chez Occasion Moteur

Chaque moteur 2.0 HDi vendu sur Occasion Moteur est démonté en atelier, testé (compression, fuites, démarrage au banc) et livré avec une garantie de 3 mois incluse, extensible jusqu'à 24 mois. L'expédition se fait sous 48 à 72 heures par Kuehne+Nagel, sur palette, partout en France métropolitaine ; la facture avec TVA est fournie pour les professionnels.

FAQ

Peut-on monter un RHR 136 ch à la place d'un RHZ 110 ch ?

Non sans modifications lourdes : le RHR est un 16 soupapes avec FAP et gestion moteur différente. Restez sur le code moteur d'origine de votre carte grise.

Quel kilométrage maximum pour un 2.0 HDi d'occasion ?

Au-delà de 200 000 km, le prix doit être nettement plus bas et le turbo vérifié. Entre 90 000 et 160 000 km, un DW10 bien suivi a encore une longue vie devant lui.

Le moteur est-il livré avec le turbo et l'injection ?

Nos moteurs « complets » incluent culasse, collecteurs, injection, turbo et pompe haute pression ; les moteurs « nus » comprennent bloc, vilebrequin, pistons et culasse. Le détail figure sur chaque fiche.