Moteur Renault 1.3 TCe H5H d'occasion (Austral, Arkana, Captur, Clio) : fiabilité, pannes, prix 2026
Le 1.3 TCe H5H est le moteur essence le plus répandu de la gamme Renault depuis 2018 : Clio V, Captur II, Mégane IV, Kadjar, Arkana, Austral, et chez Nissan le Qashqai et le Juke sous le nom HR13DDT. Développé avec Mercedes (où il devient M282), ce quatre cylindres turbo à injection directe existe en 115, 130, 140 et 160 ch, avec ou sans micro-hybridation 12 V. Ce guide résume ce qu'il faut savoir avant d'acheter un H5H d'occasion : les codes, les pannes connues, les prix constatés en 2026 et les points à vérifier.
Les codes moteur H5H : lire le bon suffixe
Le code gravé sur le bloc commence par H5H suivi d'un suffixe à trois chiffres : H5HE470 (Clio, Captur, Mégane 115-140 ch), H5HE490 (Arkana et Captur 140-160 ch micro-hybrides), H5HE498 (Austral 160 ch mild hybrid 12 V de 2022). Côté Nissan, le même bloc porte HR13DDT. Les suffixes ne sont pas interchangeables sans vérification : gestion moteur, alterno-démarreur et turbo diffèrent. Avant toute commande, comparez le suffixe complet de votre carte grise (champ D.2 et P.3) ou du bloc avec celui de la fiche produit.
Fiabilité et pannes connues du 1.3 TCe
Consommation d'huile sur les séries 2018-2019 : les premiers H5HE470 pouvaient consommer jusqu'à un litre aux 1 000 km, Renault a modifié les segments en 2020. Un moteur issu d'un véhicule de 2021 ou plus récent est à privilégier.
Chaîne de distribution : elle n'est pas prévue en remplacement périodique, mais un cliquetis à froid signale un tendeur fatigué. Les moteurs de moins de 100 000 km ne posent généralement pas de problème.
Injection directe et encrassement : l'absence de turbo sur l'admission favorise les dépôts sur les soupapes au-delà de 120 000 km, surtout en usage urbain.
Micro-hybride 12 V (E490, E498) : l'alterno-démarreur réversible est une pièce à part ; il n'est pas toujours livré avec le moteur d'occasion, demandez la liste des périphériques.
Prix d'un moteur 1.3 TCe d'occasion en 2026
Sur le marché français, un H5HE470 complet de 80 000 à 150 000 km se négocie entre 1 800 et 2 900 € livré. Les versions 160 ch micro-hybrides (H5HE490) se situent entre 2 800 et 4 500 €, et les blocs récents d'Austral (H5HE498, moins de 60 000 km) entre 4 500 et 6 500 € selon le kilométrage et l'origine. Comptez 350 à 700 € de main-d'œuvre pour l'échange en atelier. Un prix très bas cache souvent un bloc nu sans injection ni turbo, ou un moteur d'une version reconditionnée en Europe de l'Est sans historique.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
Le code complet H5HE4xx et le kilométrage du véhicule donneur, avec photo du compteur.
L'état de la chaîne et des guides visibles par le bouchon de remplissage d'huile.
La présence du turbo, de l'injection, de la pompe haute pression et du calculateur si vous voulez éviter un codage.
La garantie écrite : 3 mois inclus chez nous, extension possible jusqu'à 12 mois.
La livraison incluse en France métropolitaine, sur palette assurée.
Disponibles cette semaine
Questions fréquentes
Le 1.3 TCe est-il un moteur fiable ?
Oui à partir de 2020, une fois la consommation d'huile des premières séries corrigée. Entretenu avec une huile 0W-20 ou 5W-30 à la norme RN17 et des vidanges tous les 15 000 km, il dépasse couramment 200 000 km.
Un H5H d'Arkana se monte-t-il sur un Austral ?
Non sans vérification : l'Austral utilise le H5HE498 avec une gestion et une hybridation différentes de l'H5HE490. Nous confirmons la compatibilité par écrit avec votre carte grise avant tout paiement.
Quel délai pour recevoir le moteur ?
Départ sous 24-48 h, livraison en 48-72 h par Kuehne+Nagel sur palette assurée, incluse en France métropolitaine. Corse, Europe et DOM-TOM sur devis.
Pour un devis, envoyez-nous votre carte grise ou le code gravé sur le bloc sur WhatsApp au +33 6 85 05 94 67 ou par e-mail à contact@occasion-moteur.com : réponse écrite sous 1 h ouvrée.
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